Охлаждающие жидкости. Какой антифриз заливать в двигатель

Хорошая охлаждающая жидкость нужна в любое время года. Зимой некондиционный антифриз может замёрзнуть и превратиться в лёд, а в летнюю жару — перегреться и закипеть. И то и другое заканчивается дорогим ремонтом двигателя, поэтому важно следить за состоянием охлаждающей жидкости и вовремя менять её. Рассмотрим, какие типы антифризов есть на рынке и актуален ли до сих пор «старичок» тосол.

Что такое антифриз

Антифриз — это рабочая жидкость системы охлаждения двигателя. Слово образовано от греческого ἀντι (против) и английского freeze (замерзать), т. е. буквально означает «незамерзающий». Циркулируя по системе, антифриз сбрасывает лишнее тепло в атмосферу через радиатор, обеспечивая нужный температурный режим мотора, а также подводит его к салонному отопителю, благодаря чему печка дует горячим воздухом.

Почему печка дует холодным воздухом? 7 основных причин

Почему вместо антифриза не используют обычную воду? На заре автомобилизма так и делали, но вода создаёт ряд проблем. Первая очевидна из названия антифриза: в отличие от него, вода замерзает при первом же «минусе» и не подходит для зимней эксплуатации. Но и в жарких странах вода не годится: она плохо отводит тепло, поскольку кипит уже при 100 °C, а температура кипения антифриза 110–130 °C. А главная беда — коррозия: от постоянного контакта с водой двигатель активно ржавеет.

К середине XX века, после экспериментов с глицерином, этанолом и метанолом, химики выбрали наиболее эффективную основу для антифриза — этиленгликоль. С тех пор гликоли (двухатомные спирты) являются базовым элементом всех охлаждающих жидкостей.

⚠️ Этиленгликоль — ядовитый спирт, с ним нельзя контактировать без перчаток, вдыхать пары или пробовать на вкус (встречаются и такие способы диагностики).

Гликолевая смесь для металлов уже безопаснее обычной воды, но всё ещё коррозионно-активна. Для решения этой проблемы в любой охлаждающей жидкости есть специальные присадки — ингибиторы коррозии. Их составы существенно отличаются и определяют типы антифризов, которые мы рассмотрим далее.

Силикатный антифриз и тосол

Первоначально в качестве ингибиторов коррозии применяли исключительно неорганические соединения: силикаты, фосфаты, нитриты, бораты. Такие антифризы в международной классификации обозначают по-разному: Traditional, Classic, Conventional или IAT (Inorganic Acid Technology, технология неорганических кислот). В России такую охлаждающую жидкость называют силикатным антифризом или тосолом. Да, наш тосол — типичный антифриз классического типа, а вопрос «Что лучше, антифриз или тосол?» некорректен, ведь это синонимы. Просто тосол — отечественный вариант силикатной охлаждающей жидкости.

Расшифровка слова «тосол» может ввести в заблуждение. Оно состоит из аббревиатуры ТОС (Технология органического синтеза) и окончания «-ол», характерного для спиртов. Но «органический синтез» в тосоле — лишь название отдела института, занимавшегося разработкой; ингибиторы коррозии в тосоле неорганические.

Чем плох тосол и все традиционные охлаждающие жидкости? В процессе работы они образуют на металлических деталях оксидную плёнку, которая эффективно защищает от коррозии, но ухудшает теплоотвод. Для старых чугунных моторов с низкой степенью форсировки это не было проблемой. Но в современных двигателях с алюминиевыми радиаторами, головками и блоками цилиндров оксидная плёнка может вызывать перегрев, поэтому заливать в них тосол не стоит.

Срок службы неорганических присадок недолог. От вибрации защитная плёнка постепенно разрушается и опадает хлопьями, превращаясь в циркулирующий по системе абразив. Поэтому менять силикатную охлаждающую жидкость нужно каждые 2 года.

Тосол всё ещё популярен на российском рынке благодаря ставшему нарицательным названию и низкой цене. Хотя старых автомобилей с латунными радиаторами, которым действительно предписана классическая охлаждающая жидкость, на дорогах мало

Перегрев. Что делать, если закипел двигатель

Карбоксилатный антифриз

С ростом мощности двигателей и их требований к теплоотводу появились новые охлаждающие жидкости — антифризы типа OAT (Organic Acid Technology, технология органических кислот), не образующие оксидную плёнку на металле. Ингибиторами коррозии в них являются органические соли карбоновых кислот, поэтому их также называют карбоксилатными антифризами.

Карбоновые соли борются с коррозией только в местах её появления и не ухудшают теплоотвод. Без оксидной плёнки нет и хлопьев в системе охлаждения, поэтому срок службы карбоксилатных антифризов больше: от 3 до 5 лет.

Но и у «органики» есть минусы: её соли размягчают резиновые шланги и уплотнители системы охлаждения, а также создают условия для кавитации — локального кипения жидкости. В быту это явление можно наблюдать при закипании чайника, именно кавитация вызывает его характерный шум. Для двигателя кавитация представляет серьёзную опасность, поскольку буквально выгрызает металл из крыльчатки помпы, головки и блока цилиндров.

Для борьбы с кавитацией в состав карбоксилатных антифризов производители включают пакет неорганических присадок, соединяя классические и современные решения.

Гибридный и лобридный антифриз

Сочетание двух подходов создало гибридные антифризы, обозначаемые аббревиатурой HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). В основе их присадок технология органических кислот, но с добавлением определённого количества неорганических солей для лучшего противодействия коррозии и кавитации — гибрид карбоксилатов и «классики».

Широко распространённый сегодня вариант гибридов — лобридные антифризы (сокращение от Low Hybrid). Это гибридные охлаждающие жидкости с небольшим количеством неорганических присадок: их должно быть менее 10%.

Что это за присадки? В разных частях света используют разные неорганические соединения. В Азии предпочитают присадки на основе фосфатов, в Америке — нитриты, а в Европе традиционно применяют силикаты. Состав пакета присадок обычно отражён в маркировке антифриза:

• SOAT (S-OAT) или SiOAT (Si-OAT) — с добавлением силикатов; характерны для Европы.
• POAT (P-OAT) — с добавлением фосфатов; характерны для Азии.
• NOAT (N-OAT) — с добавлением нитритов; характерны для США.

Возможны комбинации перечисленных выше типов, например PSi-OAT — органическая основа с добавлением фосфатов и силикатов. Встречаются и экзотические варианты охлаждающих жидкостей: например, LGC-антифриз с глицерином, побочным продуктом производства биодизеля. Глицериновый антифриз не обладает эксплуатационными преимуществами (зато имеет весомые недостатки), но ограниченно применяется европейскими автопроизводителями под давлением экологов.

Европа: классификация VAG. G11, G12, G13

Из-за разных подходов не существует единого международного стандарта антифризов, но у европейских производителей популярна классификация охлаждающих жидкостей от Volkswagen: G11, G12, G12+, G12++, G12evo, G13. По большому счёту, эти обозначения актуальны только для машин концерна VAG. Но они прочно вошли в обиход маркетологов, и нельзя не упомянуть о них.

Коротко перечислим особенности антифризов разных G-классов:

• Антифриз G11 — традиционный силикатный антифриз с неорганическими присадками. По схожему принципу делается отечественный тосол.
• Антифриз G12 — карбоксилатный антифриз с исключительно органическими присадками. Спецификация устарела и заменена на G12+.
• Антифриз G12+ — карбоксилатный антифриз с исключительно органическими присадками и улучшенной защитой от коррозии (заменяет G12).
• Антифриз G12++ — гибридный или лобридный антифриз с органическими присадками с добавлением неорганических на силикатной основе (в Европе).
• Антифриз G12evo — самый современный на сегодня европейский тип лобридного антифриза с ограниченным содержанием силикатов и возможностью применения фосфатов.
• Антифриз G13 — «экологичный» антифриз с идентичным G12++ пакетом присадок и обязательным добавлением 20% глицерина. Спорный продукт с низкой теплопроводностью и нестабильной работой присадок, от которого автопроизводители постепенно отказываются в пользу G12evo.

Существует мнение, что у антифризов G13 другая основа — пропиленгликоль. Это распространённое заблуждение: в основе G13 тот же этиленгликоль, в чём легко убедиться, изучив соответствующий стандарт Volkswagen TL 774-J.

PG-антифризы на основе пропиленгликоля существуют, но не имеют G-маркировки в классификации VAG, поскольку почти не применяются в автомобилях. Они используются в холодильных установках фармацевтической и пищевой промышленности, а также в водномоторной технике, где есть риск утечки охлаждающей жидкости в водоёмы — в этом случае менее токсичный пропиленгликоль нанесёт меньший ущерб природе.

Азия: JIS K2234. Long Life и Super Long Life

Азиатская школа охлаждающих жидкостей существенно отличается от европейской: вместо силикатов в качестве ингибиторов коррозии здесь традиционно используют фосфаты. Составы азиатских антифризов вытекают из японского стандарта JIS K2234 (хотя напрямую он регламентирует лишь концентраты).

Европейская G-классификация к японским автомобилям не применима, автопроизводители используют собственные стандарты: Toyota Long Life Coolant и Super Long Life Coolant, Honda Type 2, Nissan L248, Mazda FL22, Subaru Super Coolant и другие.

Антифриз Long Life Coolant (LLC) заливался в японские автомобили на конвейерах до середины 2000-х годов. Это гибридный HOAT-антифриз с большим количеством фосфатов в составе, образующих на металле защитную плёнку — принцип работы схож с охлаждающими жидкостями классического типа, но без силикатов. Toyota предписывала замену антифриза LLC каждые 2 года или 40 000 км пробега.

Антифриз Super Long Life Coolant (SLLC) и его аналоги — актуальная охлаждающая жидкость для большинства современных машин из Азии. Это лобридный POAT-антифриз с небольшим количеством фосфатных неорганических присадок. Показатели этой охлаждающей жидкости стабильнее, она не образует на металле плёнку и обеспечивает отличный теплоотвод.

В качестве заводской заливки SLLC способен работать до 7 лет или 160 000 км пробега; в дальнейшем жидкость нужно менять каждые 4 года или 80 000 км (рекомендации Toyota).

Смешивать антифризы LLC и SLLC не рекомендуется, как и разбавлять готовый Super Long Life Coolant (не концентрат) дистиллированной водой. Стоит отметить, что состав антифриза SLLC агрессивнее старого LLC: в частности, он содержит себациновую кислоту. Если автомобиль изначально не был рассчитан на заливку SLLC, то при переходе на него могут возникнуть проблемы с сальником помпы.

Что означает цвет антифриза

Например, антифризы LLC и SLLC у Toyota красные и розовые, но у других японских брендов аналогичные жидкости зелёные и синие, просто как дань традиции. Также антифризы бывают жёлтыми, оранжевыми, фиолетовыми — какими угодно.

Практическая польза от цвета — облегчение визуального контроля уровня антифриза в бачке. Также насыщенность цвета является индикатором состояния жидкости: по мере эксплуатации и выработки присадок антифриз обесцвечивается и мутнеет. Из чего вытекает ответ на традиционный вопрос автовладельцев:

— Можно ли смешивать антифризы разных цветов?

Если разноцветные антифризы изготовлены по одной технологии, их смешивание никак не отразится на работе охлаждающей жидкости. Но получившийся цвет затруднит диагностику её состояния, поэтому (и только поэтому) смешивать антифризы разных цветов не рекомендуется — лучше доливать жидкость того же цвета, что уже залита.

Нужно ли разбавлять антифриз водой

Антифризы продаются как в готовом виде, так и в концентрированном. Концентрат нужно разбавить дистиллированной водой в определённой пропорции, указанной на этикетке (например, 50:50, 60:40, 70:30). Пропорция определяет температуру замерзания получившейся охлаждающей жидкости: чем меньше содержание воды, тем она ниже.

Большая часть антифризов продаётся в готовом виде, с фиксированной температурой замерзания (обычно это −40…−50 °C). Разбавлять такие антифризы дистиллированной водой не нужно, что упрощает их замену.

Готовимся к жаре: правильная замена антифриза

Какой антифриз выбрать

Если вас не пугает цена оригинальной охлаждающей жидкости, выбор прост: открываем сервисную инструкцию к автомобилю, находим спецификацию антифриза, заказываем. Но как выбрать более доступный аналог? Купить антифриз не так просто, как кажется.

• Важно учитывать, что в разных регионах мира выпускают разные типы антифриза. Автопроизводители адаптируют под них системы охлаждения, выбирая материалы патрубков и уплотнителей с учётом специфики местных жидкостей. Поэтому прежде всего выясняем параметры оригинального антифриза: допуск производителя, спецификацию или тип/технологию производства — и исходя из этого подбираем аналог.
• Для европейских машин это почти всегда будет антифриз одной из спецификаций VW: для современных авто это G12++ или G12evo. В качестве аналога подойдут соответствующие жидкости типов SOAT/Si-OAT или PSi-OAT с ингибиторами коррозии на основе силикатов.
• В азиатских машинах обычно используются антифризы стандарта JIS K2234, их аналогами являются фосфатные антифризы типа P-OAT. Не стоит лить в «японца» или «корейца» европейские G-антифризы с силикатами, лучше поискать подходящую охлаждающую жидкость азиатской школы.
  
• Американские автопроизводители часто заливают нитритные антифризы NOAT или HOAT/Si-OAT с нитритными пакетами — в наших широтах такие жидкости придётся поискать, либо перейти на карбоксилатный антифриз OAT с полной промывкой системы.
• Для старых автомобилей с чугунными блоками и латунными радиаторами заводом может быть предписан антифриз традиционного типа IAT — в этом случае можно рассмотреть жидкости спецификации G11 или тосол, не забывая о замене каждые 2 года.

Лишь разобравшись с типом и спецификацией антифриза, можно обратить внимание на цвет — из подходящих лучше выбрать жидкость того же цвета, что уже залита в двигатель, особенно при частичной замене.