Стоит температурной стрелке полезть вверх, автовладелец начинает перебирать все возможные причины: от уровня антифриза и чистоты радиатора до исправности термостата и помпы. Однако на самом видном месте под капотом находится важная деталь системы охлаждения, которую часто игнорируют — вентилятор радиатора.
Если этот «Карлсон» объелся варенья и не хочет работать, двигатель быстро перегревается. А его диагностика имеет особенности: иногда он крутит лопастями и внешне выглядит исправным, хотя работу не выполняет. Обсудим особенности конструкции и проверки самого большого вентилятора в автомобиле.
Зачем нужен вентилятор радиатора
Основную работу по охлаждению двигателя выполняет радиатор. Горячий антифриз проходит через его тонкие трубки и сбрасывает тепло в окружающую среду — почти как в домашнем радиаторе отопления.
При движении на высокой скорости проблем с охлаждением обычно не возникает: набегающий поток воздуха проходит сквозь соты радиатора и интенсивно рассеивает тепло. Но в городе ситуация меняется. Автомобиль может долго стоять на месте, медленно двигаться в пробке или работать на холостом ходу — в таких режимах естественного обдува не хватает, возникает перегрев. Именно здесь вступает в работу большой вентилятор на радиаторе. Он создаёт искусственный поток воздуха через соты, охлаждая антифриз до безопасной для двигателя температуры.
На современных машинах вентилятор обдувает не только радиатор системы охлаждения: тот же поток воздуха охлаждает и радиатор кондиционера, интеркулер турбированного двигателя и другие теплообменники, расположенные в передней части автомобиля.
Привод вентилятора: электромотор и вискомуфта
В автомобилях встречаются два основных типа привода вентиляторов охлаждения радиатора: электрический (встроенным мотором) и механический (вязкостной муфтой). Электрические вентиляторы часто работают в паре.
-
Электрический вентилятор охлаждения приводится собственным моторчиком и включается только тогда, когда это действительно необходимо. Команду на запуск подаёт электронный блок управления или отдельный термовыключатель, ориентируясь на температуру охлаждающей жидкости.
Характерный шум электровентилятора можно услышать при долгой работе машины на холостом ходу в жаркий день — в остальное время он, как правило, выключен. Это помогает экономить топливо, не расходуя энергию на вращение вентилятора, когда он не нужен. -
Механический вентилятор охлаждения вращается напрямую от двигателя. Обычно он установлен на валу водяной помпы и соединён через вискомуфту, автоматически регулирующую скорость вращения крыльчатки.
Внутри вискомуфты вентилятора находится силиконовая жидкость с меняющейся в зависимости от температуры вязкостью. Принцип работы вискомуфты такой: пока двигатель холодный, она передаёт лишь небольшую часть крутящего момента, поэтому вентилятор вращается медленно, почти вхолостую. С ростом температуры вязкость жидкости возрастает, муфта блокируется и увеличивает передачу момента — в результате крыльчатка крутится быстро и интенсивно обдувает радиатор.
Выбор конструкции вентилятора охлаждения во многом связан с компоновкой автомобиля. При поперечном расположении двигателя используют электрический вентилятор — это единственное возможное решение, ведь мотор развёрнут к радиатору боком. Продольная компоновка позволяет установить механический вентилятор, хотя автопроизводители не всегда пользуются этой возможностью. На современных легковых машинах с продольным расположением двигателя нередко встречаются электрические вентиляторы — как более экономичное решение, позволяющее точнее управлять температурным режимом и снизить потери мощности.
Но на внедорожниках, пикапах, коммерческой и грузовой технике с классической компоновкой (продольно установленный двигатель, задний или полный привод) вентилятор с вискомуфтой остаётся оправданным решением благодаря надёжному, полностью механическому принципу работы без какой-либо электроники.
Неисправности вентиляторов охлаждения
Вентилятор охлаждения радиатора работает в условиях постоянных вибраций и температурных перепадов, циркуляции пыли и влаги — с этим часто связаны причины неисправностей вентилятора. Немалую роль играет и естественный износ такого нагруженного узла.
У электрических вентиляторов обычно возникают проблемы с электромотором: изнашиваются щётки, разрушаются подшипники, появляются повреждения обмоток или коллектора. В результате вентилятор работает нестабильно, издаёт посторонние звуки или вовсе не запускается. Также возможны обрывы в электрических цепях: сгоревшие предохранители, неисправные реле, окисленные контакты, повреждённая проводка или отказ датчика температуры.
У механических вентиляторов основной источник проблем — вискомуфта: со временем её рабочая жидкость теряет свойства и не может корректно менять степень блокировки. Когда муфта перестаёт включаться должным образом, вентилятор вращается слишком медленно даже при перегретом двигателе. Возможна и обратная ситуация: вискомуфта вентилятора остаётся заблокированной, из-за чего крыльчатка работает на максимальной скорости независимо от температуры двигателя. Такой отказ сопровождается повышенным шумом и дополнительной нагрузкой на мотор.
Кроме того, у обоих типов вентиляторов охлаждения возможны механические повреждения лопастей и кожуха при ДТП или неудачном ремонте, что нарушает воздушный поток и снижает эффективность обдува радиатора.
Как проверить вентилятор радиатора
Диагностика электрического вентилятора охлаждения обычно начинается с наблюдения за его работой во время прогрева двигателя. После достижения рабочей температуры вентилятор должен включиться автоматически. Если этого не происходит, разумный первый шаг диагностики — прямая подача питания (12 вольт) напрямую на мотор вентилятора, в обход управляющей электроники. Это сразу даёт логическую развилку:
- Если вентилятор вращается при прямой подаче питания, проблема не в нём — необходимо проверять разъёмы, проводку, предохранители, реле и работу датчиков.
- Если вентилятор не вращается при запитывании напрямую, почти наверняка неисправен его электромотор.
Диагностика механического вентилятора охлаждения требует опыта и сводится к оценке работы вискомуфты. При высокой температуре исправная вискомуфта должна обеспечить почти полную блокировку — вентилятор будет сложно вращать рукой на заглушенном горячем двигателя. Некоторые механики практикуют «диагностику газетой»: с помощью свёрнутой в трубку газеты или плотного картона пытаются остановить крыльчатку вентилятора на работающем двигателе, сравнивая усилие при холодном и прогретом моторе. Но этот способ травмоопасен и требует осторожности.
Характерным симптомом проблем с вентилятором охлаждения радиатора служит перегрев двигателя на холостом ходу и в пробках. При механической неисправности (например, износе подшипника) также появляются посторонние звуки, вибрации или периодические подклинивания крыльчатки.
Не ждите, когда закипит двигатель
Современные двигатели крайне чувствительны к перегреву. Несколько поездок с неисправным вентилятором охлаждения могут закончиться деформацией головки блока цилиндров, повреждением прокладки ГБЦ и очень дорогим ремонтом — а иногда и покупкой нового мотора. Поэтому очень важно следить за температурой двигателя, особенно в пробках в жаркие дни.
Вентилятор радиатора редко выходит из строя внезапно. Поломке часто предшествует шумная или нестабильная работа, посторонние звуки, включение с задержкой. И лишь затем происходит отказ и возникает перегрев. Поэтому при первых признаках проблем нужно выполнить диагностику и заменить неисправный узел — стоимость этих работ несопоставима с ценой поломки двигателя.
В Гиперавто представлены электрические и механические вентиляторы охлаждения, а также их компоненты для сотен моделей автомобилей; подобрать подходящий можно с помощью онлайн-подборщика запчастей.
