Весной и летом трафик на дорогах заметно меняется: к привычному потоку автомобилей добавляются мотоциклы, мопеды, велосипеды и самокаты. Для большинства водителей это дополнительный источник стресса: двухколёсный транспорт кажется непредсказуемым, слишком быстрым или, наоборот, чересчур медленным.
Как безопасно делить с ними проезжую часть? Обсудим, что нужно знать и учитывать водителям машин, чтобы не попасть в ДТП с самокатом, велосипедом или мотоциклом.
Где можно ездить на двух колёсах
«Что он вообще делает на дороге?» — с этого вопроса начинаются многие конфликтные ситуации. Помимо автомобилей, в дорожном движении участвуют многие, но далеко не все из них обязаны находиться вне проезжей части.
СИМ — так называемые средства индивидуальной мобильности, отдельно выделенные в российских ПДД. К ним относят: самокаты, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и аналогичные устройства. Они действительно должны использовать инфраструктуру для велосипедов и пешеходов: велодорожки, велополосы, тротуары и пешеходные зоны. Но в исключительных случаях (отсутствие тротуара, ремонтные работы) на СИМ можно выехать на обочину или правый край проезжей части. То есть оказаться на дороге вместе с автомобилями они могут вполне легально, хотя и не должны злоупотреблять этим правом.
Велосипеды уже рассматриваются правилами как транспортные средства, пусть и с оговорками. При наличии велосипедной дорожки или специальной полосы велосипедисты должны их использовать — однако при отсутствии обязаны двигаться по обочине или дороге. Ездить на велосипеде по тротуару нельзя! Поэтому водителям не стоит ругать велосипедистов, ездящих по городу в правой полосе, — при отсутствии велодорожки (почти повсеместном в российских реалиях) они не нарушают ПДД, а соблюдают их.
Кстати, к велосипедам правила приравнивают и СИМ массой более 35 кг (например, тяжёлые электросамокаты): на них тоже нельзя ездить по тротуарам и пешеходным зонам.
Мотоциклы и мопеды — вообще полноценные транспортные средства; они обязаны двигаться по проезжей части и руководствоваться теми же дорожными знаками, светофорами и разметкой, что и автомобили. Выезжать на велополосу или велодорожку на мотоцикле нельзя, на тротуар или пешеходную зону — тем более.
Таким образом, почти все двухколёсные могут легально двигаться по проезжей части вместе с машинами — для многих из них это обязанность, а не прихоть. И водителям нужно безопасно уживаться с ними на дороге.
«Не заметил» — главная опасность
Большинство столкновений автомобилей с двухколёсным транспортом не связаны с грубыми нарушениями ПДД, такими как превышение скорости, агрессивная езда или алкогольное опьянение. Чаще всего причина банальна — водитель просто не замечает двухколёсного коллегу. И на то есть объективные причины.
Ложная слепота или слепота невнимания (перцептивная слепота) — неспособность мозга распознать резко возникший в поле зрения объект, особенно нестандартный. Эта особенность хорошо изучена, не является заболеванием или врождённым недугом, а характерна для всех людей.
У автомобилистов слепота невнимания проявляется в том, что мозг концентрируется на стандартных для дороги объектах: других автомобилях, грузовиках и автобусах. Велосипед или мотоцикл значительно меньше них и двигается иначе: быстрее ускоряется и замедляется, резче маневрирует, помещается в междурядье — словом, не вписывается в привычный для мозга шаблон. В результате водитель может смотреть прямо на двухколёсного, но не осознавать его присутствие и не воспринимать как помеху.
Слепые («мёртвые») зоны — проблема уже видимости, а не восприятия. Из-за небольших габаритов мотоциклы и велосипеды легко исчезают из поля зрения за стойками кузова, не попадают в боковые зеркала при езде в соседнем ряду и перекрываются другими автомобилями. И вдруг появляются рядом внезапно для водителя.
Ошибка оценки скорости — ещё одно следствие малых габаритов двухколёсного транспорта. Размер объекта влияет на восприятие его скорости, поэтому мозгу, «заточенному» на автомобили, сложнее определить расстояние и время сближения. Из-за этого водители часто начинают перед двухколёсным манёвр, не осознавая, что не успеют закончить его.
Весенний фактор — сезонная особенность северных стран. В холодное время года двухколёсные почти исчезают с дорог из-за неподходящих погодных условий, и автомобилисты отвыкают от их присутствия. А весной происходит всплеск аварий: водители не успевают адаптироваться к внезапному появлению двухколёсных.
Тяжесть ДТП и риски для водителей
Водителя автомобиля защищает стальной кузов, ремень и подушки безопасности. Владельца двухколёсного транспорта — в лучшем случае шлем. Поэтому даже небольшая авария с его участием может привести к тяжёлым травмам или гибели.
Кто-то воскликнет: «Ну и что? Это опасность, которую двухколёсные осознают и принимают, при этом они сами часто нарушают правила». Но помимо морального аспекта есть и юридический: серьёзные риски для водителей автомобилей.
Автомобиль в российском праве считается источником повышенной опасности, и его владелец обязан возместить причинённый им вред. А вот велосипед таким источником не является. На практике это значит, что даже если велосипедист нарушил ПДД и это привело к аварии, водитель автомобиля получит гражданский иск и судебную тяжбу, по итогам которой — почти гарантированно — будет возмещать потерпевшему вред здоровью и моральный ущерб. Если же правила нарушил водитель автомобиля, а велосипедист получил тяжёлые травмы или погиб, водителю грозит ещё и уголовная ответственность.
То есть при ДТП с велосипедом неприятности ждут водителя автомобиля в любом случае, независимо от степени его вины. Это несправедливо, но по-своему логично: таким образом правила дополнительно защищают тех, кто более уязвим на дороге. Подобный принцип работает и при ДТП с пешеходами.
Что касается мотоциклов — формально они тоже источники повышенной опасности, как и автомобили, но с куда более высокой травматичностью. Если при разборе ДТП с мотоциклом выяснится, что хотя бы часть вины лежит на водителе автомобиля, а мотоциклист получил травмы (что весьма вероятно) — водителя не ждёт ничего хорошего.
Как не попасть в ДТП с двухколёсными
Что же делать автомобилистам для снижения рисков? Адаптироваться, сохранять спокойствие и быть осмотрительными. Вот несколько полезных принципов и приёмов безопасного вождения, которые помогут избежать ДТП с двухколёсными.
- Не раздражайтесь за рулём. Негативные эмоции точно не нужны при вождении машины — вы теряете концентрацию и принимаете плохие решения. На любой раздражитель можно взглянуть с другой стороны и найти плюсы:
- громкий глушитель мотоцикла не пугает окружающих, а делает его заметнее в потоке, что повышает безопасность;
- мотоциклисты не «ломятся» в междурядье, а уменьшают пробку — она была бы длиннее, если бы они стояли вместе с машинами;
- велосипедист или самокатчик — не помеха, а минус один автомобиль в городе, где и так избыток машин и выхлопных газов.
Похоже на водительский дзен, но это работает — попробуйте.
- Открывайте дверь голландским способом. В Нидерландах, где огромное количество велосипедистов, для открывания машины используют дальнюю от двери руку. Этот простой приём заставляет повернуть голову и осмотреть слепую зону, в которой могут быть велосипедисты и самокатчики.
При параллельной парковке вдоль дороги нужна особая осторожность при выходе из машины: двухколёсные часто врезаются во внезапно распахнутые перед ними двери. Помните, что водитель также должен контролировать своих пассажиров и их действия. Проинструктируйте взрослых, а для детей используйте блокираторы открывания задних дверей изнутри, которые есть в любой машине. - Выполняйте двойную проверку перед перестроением. При смене полосы легко не заметить мотоциклиста в слепой зоне, поэтому не торопитесь, даже если дорога кажется пустой. Алгоритм безопасного манёвра:
- взгляд в зеркало,
- поворотник,
- ещё один взгляд в зеркало,
- короткий контроль через плечо,
- перестроение.
Такая привычка поможет обнаружить объект, который оказался в мёртвой зоне.
- Предполагайте, что мотоцикл ближе и быстрее. Если на перекрёстке к вам приближается мотоцикл, имеющий преимущество, — лучше подождать, даже если кажется, что успеете проехать. Ошибка в оценке скорости и удалённости мотоцикла — частая причина тяжёлых аварий при развороте и повороте налево, а также при выезде со второстепенной дороги.
То же самое при перестроении, когда мотоцикл догоняет вас сзади — по зеркалам определить его скорость ещё сложнее. Помните, что мозг может подвести вас в оценке, и не рискуйте. - Не соревнуйтесь за полосу. Если мотоциклист или велосипедист едет в вашей полосе медленнее, чем хотелось бы — вспомните, что бы вы делали, будь на его месте большегруз или трактор: спокойно катились бы за ним в ожидании подходящего места и момента для обгона.
С двухколёсными нужно действовать так же: дождаться возможности обогнать безопасно, а не опережать как можно скорее. Небольшая потеря времени — разумная плата за снижение риска. - Оставляйте боковой интервал. При обгоне двухколёсного транспорта водитель автомобиля обязан выдержать безопасный боковой интервал — это записано в правилах. Слишком близкий проезд может привести к испугу, потере равновесия и падению. На высокой скорости добавляются возмущения воздушного потока от автомобиля — они чувствительны для велосипедов и лёгких мотоциклов. Наконец, не забывайте о качестве наших дорог: иногда всем приходится объезжать внезапные ямы. Поэтому не обгоняйте впритирку.
Какой зазор оставлять? Во многих странах законодательно установлен минимальный боковой интервал 1,5 метра при обгоне велосипедистов. Это то расстояние, которое позволяет выполнить манёвр безопасно. - Весной — особое внимание. Первые тёплые месяцы требуют осознанной перестройки подхода к вождению. Важно не только радоваться переходу на летние шины, но и напоминать себе: «Двухколёсные снова на дороге». Даже такое мысленное напоминание помогает мозгу быстрее замечать двухколёсный транспорт.
- Попробуйте два колеса сами, хотя бы велосипед. Это полезно и для здоровья, и для лучшего понимания дорожной ситуации. Водительский опыт с той стороны позволит увидеть, с какими сложностями сталкиваются двухколёсные и что вы можете изменить, управляя машиной, чтобы ездить безопаснее.
Водите машину ответственно и уважительно к другим участникам движения, независимо от количества колёс их транспортных средств. Даже один осознанный водитель уже делает дорогу безопаснее, а хорошие практики постепенно распространяются и на других.
